帝都交通安全指南

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一、研究背景

安全出行指南的数据源于城室科技参加2015上海开放数据创新应用大赛的一个项目StreeTalk。通过采用深度学习的技术,让计算机从已经得到的安全感兴奋的照片中抽取深度图像特征。然后通过多任务学习的方法给北京市城市街景照片进行了打分。帝都交通安全指南汇总了这些街景照片数据的计算结果,并进行相应的分析,希望为人们的安全出行提供帮助。

本次研究以北京市五环路作为研究边界,主要针对五环以内的北京市城区的安全得分进行空间分析。之前知乎上已推出了魔都安全出行指南,获得了不错的反响,现将帝都交通安全指南奉献给大家

二、北京市五环内街道安全感

(一)  整体

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综合来看,北京市五环内的安全得分分布呈现明显的空间分布规律。从地理方位来看,北部区域普遍比南部区域的安全感高。追溯历史原因,北京的北部包括老城区,由于地理位置上风上水,达官贵族大多生活在北部,而南部属于城外,居住的大多数平民百姓。从中心—外围来看,中心区域普遍比外围区域的安全感高。这是因为中心区域的道路绿化率、路面平整程度、交通基础设施质量等指标较佳,整体提高了道路的安全感。而外围区域聚集了大量流动人口,人口的聚集导致生活空间、就业空间的拥挤,从而产生道路被占用、空间狭小、交通行为不规范等一系列安全问题。

将主要道路提炼后,得到右图,进一步验证了上述观点。中心城区的道路整体位于6-10的分值区间,且形状规整。而外围区域的道路较为杂乱、错综复杂,存在许多位于0-2分值区间的道路,其次是安全感为2-4分的道路,6-10分的道路较少。

(二)  中心城区帝都交通安全指南 三环路以内范围(左) 中心城区(右)

北京三环路以内的道路安全得分普遍较高,仅存在少部分区域安全得分位于0-2区间。这些区域可以分为两部分。其一是老北京胡同的聚集区域,例如东城区东四、东四十条、王府井、前门等。根据数据显示,东城区的大量胡同安全得分较低,属于0-2的分值区间。这是由于胡同窄小、存在违规停放车辆、照明设施不完备等原因,给予了市民较低的安全感。其二是存在细碎、混乱的道路结构的区域。例如,丰益桥附近是汽配城,存在许多断头路,且路网交织复杂,也存在较多闲置空地,没有建筑和绿化景观,人烟稀少,故而导致安全得分较低。

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丰益桥道路状况

中心城区各街道的安全得分分布特点明显,西城区各街道的安全程度普遍高于东城区各街道的安全程度。其中,安全得分最低的为安定门街道,约为3.8;安全得分最高的街道是东直门街道,约为6.9。东城区和西城区的安全感差异与老北京胡同的分布规律一致。

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三、道路安全感分区排名

北京的五环以内包括东城区和西城区的全部区域以及朝阳区、海淀区、丰台区、大兴区、石景山区的部分区域。由于大兴区、石景山区所涉及的街道较少,故而此处不进行细致分析。西城区的安全得分最高,东城区和朝阳区紧随其后,接着是海淀区,分数均在5分以上。分数最低的是丰台区,与其他各区相差较多。

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整体来看,各个行政区内部差异较小,处于较为均衡的状态。北京市各行政区安全得分分布的规律较为明显,排名最低的街道往往是老北京胡同所在街道。由于胡同本身较为狭小,又停放了较多车辆、放置了过多杂物,显得胡同空间更为拥挤、杂乱。部分胡同缺少夜间照明系统或者设备损坏,所以安全感较低。排名最高的三个街道往往是城市主要干道、商业中心所在地、金融中心所在地、高校聚集地等。比如,东直门街道是商业中心所在地,金融街街道是金融中心所在地,北下关街道是高校聚集地。部分穿插在社区的道路也给予了行人较高的安全感。

 

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四、小专题

(一)  胡同专题

胡同是北京特有的空间形式之一。前面提到过,部分街道的安全得分由于胡同聚集而较低,但通过对所有胡同进行对比后,不难发现不同胡同之间也存在的较大的差距。胡同的平均安全得分为3.58,方差为6.94。在满分为10分的前提下,平均值说明胡同的安全得分普遍较低,而方差则说明胡同之间的安全级别也存在着差别。随机选取40个胡同得到下面的柱状图,其中最高得分为北草厂胡同,8.71分;最低得分为八宝胡同,0.17分,相差超过8分。通过百度全景地图也可看出,部分胡同通过扩建改造,路面宽敞平坦,周围商业设施完备,而部分胡同保持了原始风貌,但胡同内部集聚了商铺和车辆,导致胡同环境更为拥挤、杂乱,不方便行人通行,尤其是夜晚,安全得分因而较低。


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     (二)  环路专题

北京市各环路的安全得分不同,随着距离中心距离的增加而降低。其中二环和三环的得分较为接近,五环与四环的安全得分差距明显。二环的方差最低,这说明二环路整体环境的安全指数较高。五环的方差也较低,这说明五环道路普遍给予人们较低的安全感。四环和三环的方差较高,这说明不同路段的安全得分不同,差异较为明显。环路的主路道路较为规整,差距不明显,产生差异的原因主要是因为环路的主路和辅路受到周围环境影响。首先,安全得分较低的路段周围的支路体系普遍得分较低,尤其是辅路受到的影响更为明显。其次,道路的安全得分与周围建筑特点有关,往往商业繁华的地带道路状况良好,小商小贩聚集的地区道路安全得分普遍较低。

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研究者:王伟,冯羽,刘璨,张涵睿,陈琳,吴梓君,王鹏,陈晓露

原文始发于微信公众号(城室科技):帝都交通安全指南